民航局：国产大飞机预计5月首飞，地面测试基本完成

据中国民航局通知，C919大型客机目前已经进入中速滑行等首飞前各项实验准备的关键阶段，并计划在今年5月在上海浦东机场实现首飞及持续开展一系列实验活动。

目前，国产大飞机C919仍在浦东机场积极的做着首飞前的准备，在完成静力测试，三鸟联试，以及发动机点火等一系列测试后，飞机已进入了首飞前最后的攻坚阶段。

2017年3月25日，由国内63名院士和专家组成的评审委员会一致同意通过国产大型客机C919首飞技术评审，建议在完成电磁兼容等试验及滑行试验验证后可提请首飞放飞评审，这标志着C919向着首飞目标又迈出了坚实的一步。

电磁兼容试验：

C919飞机101原型机上除了安装有常规的航电、通信、导航等电子设备外，还装有大量电子试验设备，为保证机上所有电子设备工作时不会发生相互影响的情况，C919样机应在首飞前在地面进行机上电子设备电磁兼容（EMC）性的检查工作。而根据中国民航局适航审定司颁布的《航空器型号合格审定程序》（AP-21-AA-2011-03-R4）中，第3.5.4节第7条规定，“电磁环境效应方面的要求，至少应包括但不限于下列内容：闪电防护、高强度辐射场（HIRF）和电磁兼容（EMC）”。

滑行试验：

低速滑行，是检验飞行器能否依靠自身动力进行运动的最基础的滑行试验，主要测试的是飞行器主动力系统的工作能力，测试起落架系统、机轮和刹车系统（注意，起落架和刹车是两个系统），测试飞机实际地面转弯半径，以及简单测试部分气动舵面的工作是否正常。在C919进行低速滑行测试时，发动机供应商CFM国际在现场进行技术保障工作。

低速滑行状态良好之后，飞机将进入中速滑行，速度一般在30节-90节之间，不同机型测试的速度范围略有不同，飞机越大，上限越高。中速滑行是为了飞行器自主偏航纠错能力，这项测试涉及飞行控制系统，同时还初步检验了飞机气动设计是否合理。中速滑行还测试飞机起落架、刹车等行动部件、系统在中高速度下的功效。

最后，飞机则将进入高速滑行状态，然而高速滑行与以往将完全不同。飞机首飞前的高速滑行试验，每一次都会按照首飞进行准备，国外就曾有过飞机在高滑试验中提前“首飞”的情况。高滑试验主要是为了测试与验证飞机的气动性能是否与设计值吻合，高滑试验项目中有一个科目就是抬起飞机前起落架，再落地减速，检验发动机反推效能。

同时，根据中国民航局颁布的《民用航空器产品和零部件合格审定规定》（CCAR-21）第212条规定，进行研发试飞或验证试飞前，申请人必须申请第一类特许飞行证（第一类特许飞行证的定义详见CCAR-21-R4第212条）。这是C919高滑试验前需要拿到的一个重要证件。最后在一切试验都顺利通过后，便可提请首飞放飞评审，方可确定具体的首飞日期。